Nabo-rigliloj estas alt-fortaj rigliloj, kiuj ligas la radojn de veturilo.La koneksa pozicio estas la nabo-unua lagro de la rado!Ĝenerale, nivelo 10.9 estas uzata por aŭtomobiloj, kaj nivelo 12.9 estas uzata por grandaj kaj mezgrandaj veturiloj!La strukturo de la naboriglilo estas ĝenerale spline-ilaro kaj surfadenigita ilaro!Kaj ĉapelo!La T-kapaj naborigliloj estas plejparte de grado 8.8 aŭ pli alta, kaj portas la altan tordmomantan ligon inter la veturila nabo kaj akso!Dukapaj radnaborigliloj estas plejparte de grado 4.8 aŭ pli alta, kaj portas la relative malpezan tordmomantan ligon inter la ekstera radnaboŝelo kaj la pneŭo de la veturilo.
Fiksa kaj memŝlosa principo de nabaj rigliloj
Aŭtonaj nabrigliloj ĝenerale uzas fajnetajn triangulajn fadenojn, kun riglildiametroj intervalantaj de 14 ĝis 20 mm kaj fadentonalton intervalantajn de 1 ĝis 2 mm.En teorio, ĉi tiu triangula fadeno povas esti memŝlosa: Post kiam la pneŭŝraŭbo estas streĉita al la specifita tordmomanto, la fadenoj de la nukso kaj riglilo kuniĝas, kaj la enorma frotado inter ili povas teni la du senmovajn, tio estas, mem- ŝlosado.Samtempe, la riglilo suferas elastan deformadon, firme fiksante la radon kaj bremsan diskon (bremsa tamburo) al la radnabo.Uzado de fajna tonalto povas pliigi la frotan areon inter fadenoj kaj havi pli bonan kontraŭ-malstreĉan efikon.Nuntempe, pli kaj pli da aŭtoj uzas fajnan fadenon, kiu havas pli bonan kontraŭ-malstreĉan efikon.
Tamen, kiam aŭtomobilo funkcias, la radoj estas submetitaj al alternaj ŝarĝoj, kaj la pneŭŝraŭboj ankaŭ estas submetitaj al kontinuaj ŝokoj kaj vibroj.En ĉi tiu kazo, en certa momento, la frotado inter la pneŭriglilo kaj la nukso malaperas, kaj la pneŭoŝraŭbo povas malfiksi;Krome, akcelante kaj bremsante veturilon, "malstreĉa paro" okazos pro la kontraŭa rotacia direkto de la radoj kaj la streĉa direkto de la pneŭaj ŝraŭboj, kio kondukos al la malstreĉiĝo de la pneŭaj ŝraŭboj.Tial pneŭŝraŭboj devas havi fidindajn memŝlosajn kaj ŝlosajn aparatojn.La plej multaj el la nunaj aŭtomobilaj pneŭŝraŭboj uzas frikciotipan mem-ŝlosajn ŝlosajn aparatojn, kiel aldonado de elastaj laviloj, maŝinanta kongruan konuson aŭ sferan surfacon inter la rado kaj la nukso, kaj uzado de sferaj risortaj laviloj.Ili povas kompensi por la interspaco kaŭzita de la momento kiam la pneŭŝraŭbo estas trafita kaj vibrita, tiel malhelpante la nabriglilon de malstreĉiĝo.
Afiŝtempo: Mar-17-2023